据XM外汇官网APP报道，崔东车根据乘联的树新数据，2月全国乘用车市场的格近XM原油零售量为138.5万辆，同比增幅为26%，期下但环比下降了23%；1-2月的降月降至累计零售量为318万辆，同比增长1.2%。平均2月的崔东车零售数据处于历史高位，市场复苏表现出色。树新

萎缩的格近市场会导致均价上升，而繁荣的期下市场则倾向于降价。常规燃油车的降月降至价格在持续上升，市场在中低端萎缩，平均XM原油高端市场萎缩缓慢，崔东车因此价格从2019年的树新15万元上升至2024年的18.3万元，而今年2月仍维持在17.8万元。格近相对而言，新能源车的价格则在下降，从2023年的18.4万元降至2024年的17.1万元，2月更是降到15.5万元。

根据2025年1-2月的数据，豪华车均价为36.9万元，与2024年基本持平；合资品牌均价为17.3万元，无变化；新兴力量的均价为23.7万元，同比下降3.4万元；自主主流车企的平均价格为11.1万元，较2024年降0.6万元。

中国私车的普及率相对较低，乘用车销售均价降低将推动市场的全面发展，价格竞争激烈，未来促销及发展空间巨大。

乘用车价格变动之影响因素

价格的变动主要受到结构调整的影响。近几年市场价格持续上涨，从2019年的15.1万元增至2023年的18.3万元，预计2024年为17.7万元，2025年1-2月均价为17万元。常规燃油车价格在持续上升，新能源车价格趋于下降，后者从2023年的18.4万元降至2024年的17.1万元。

2024年下半年，因报废和更新政策的推动，中低端市场销量明显回升，均价可能会降低。2月的入门级电动车和插电混动车型销售比例的提升，使得2月整体均价为16.7万元，相较于2024年的17.7万元有所下降。均价下降的原因在于入门级纯电动车比重上升，而高价混合动力及增程式车型的销量占比下降。

乘用车市场价格段销量结构

根据乘联数据，过去几年中，高端新能源车型销售明显增加，而中低价车型销量则在减少。今年受政策影响，中低端市场回暖，消费回升。5万元以下车型在2021-2022年间占比上升，2023年后又有所下降，预计2025年占比为4%。传统车型的销量下滑受新能源汽车增长的影响，总体下降趋势依然存在。

15-20万元车型的市场份额持续上升，而20-30万元车型的零售占比在2024年为19.4%，今年2月上升至20.1%。过去几年30万元以上车型的占比逐渐上升，但2024年开始出现下降。30-40万元车型的零售占比在2023年达到10%，2024年持平，今年2月下降至8.9%；40万元以上车型2024年的零售占比为3.8%，而今年2月降至2.8%。自主品牌在新能源领域的增长明显推动了高端市场的发展，但传统豪华车市场面临压力。

乘用车级别市场销量结构

新能源车在小车领域的渗透率最高，2月微型车的渗透率达100%，A0级小型车为68%，A级新能源车渗透率为34.9%。B级和C级车的新能源渗透率显著提升，显示出高端电动化的明显优势，自主品牌在高端车领域的表现也在加强。

乘用车的新能源车结构

纯电动新能源车在国内零售市场持续高增长，插混车型的表现同样优异，增程车型略有增长。2024年新能源车的市场占比预计达到48%，而2025年2月的渗透率为49.5%，未来几个月新能源车的贡献将持续上升。

2024年各类动力的价格销量结构

全国乘用车市场中，10-30万元车型为核心主力，主要由传统燃油车占据，电动车和混合动力车的市场差异明显。

2025年1-2月各价格段的动力销量结构

价格段市场的动力分布不均，其中5万元以下市场的纯电动车表现最为突出，而增程式电动车则在高端市场表现优异，混合动力车在20-30万元区间表现较强。传统燃油车在10-15万元区间表现良好，显示出差异化特征。

各类车企的产品份额变化

2025年1-2月，豪华车均价为36.9万元，与2024年持平；合资品牌均价保持在17.3万元；新兴品牌均价为23.7万元，下降3.4万元；自主主流车企的均价为11.1万元，下降0.6万元。2024年，自主品牌表现出色，新能源在市场上全面开花，尤其是在纯电动和狭义插混领域，显示出竞争优势。2月，自主燃油车在自主品牌中占比达到40%。

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